NUTEC　Comp Boost　NC-202　
for ENGINE
(2006.4)

圧縮圧力回復剤です。
この手の商品はいわゆる「あやしい」ものだらけですが、この商品はなかなかのものです。
なんと直接プラグの穴から液体を注入します。直接シリンダーに届くようにするわけですね！
そして、何度かクランクした後、エンジンをかけますと、かなりの煙がでます。（くさいです）この煙がなくなると、OKなのです。

これにより、かなりスムースなエンジンに変わります。
楽天のジャッロガラージュでも紹介されています。
ちょっと高い（6000円）のですが、マイクロロンなどの他の商品と比べてもよい添加剤だと思いますね。

※今回は、、NUTEC NC-120インジェクションクリーナーをスロットルボディーからたくさん噴射して、カーボンをとってから施工しました。

プラグ交換しました。今回もイリジウムプラグにしました。とてもスムーズなエンジンになりますね。写真のとおり、あまり電極は減っていませんでしたが、交換する変化を感じるのがおもしろいところです。
プラグ取り付けのポイント
プラグがとても深いところにあります。ふつう手である程度回して、ねじをなめないようにするのですが、できません・・・。
そこで登場するのが、ゴム管です。プラグをゴム管に取り付けて、ゴム管をくるくる回すと・・、簡単にプラグが装着できます。その後、プランレンチ（No.16)で半回転しめればOK！

プジョーのプラグ交換は、ダイレクト点火のパーツをはずすと簡単にプラグが見えるので簡単ですよ。

ボンネットを開けると、ボンネット裏についているサイレンサがぶらぶらってことありませんか？

プジョーで有名なREDPOINTには、「ブルーフブレス」が販売されていますね。でも通販できないとのことで、簡単な対策を教えてもらいました。

�@ボンネット裏の先端部の穴を確認する
�A その穴の近くのサイレンサーに2箇所穴を開ける。
�B サイレンサに開けた穴と、ボンネット側の穴をタイラップで結ぶ

定番のＫaroismフロアマットです。
運転中にまったく動かないマットなら、絶対にこれです！

アイドリングが安定しないので、スロットルボディーを洗浄しました。
　 スロットルボディーの上のプラスチックをはずすのに苦労しました。脇からバンドのねじをはずす穴がありました。そこにドライバーを入れて、ゆるめると・・。すぐにはずれます。

　開けてみたら案の定、真っ黒でした。NUTEC NC-120インジェクションクリーナー＆ブレーキクリーナーで洗浄。真っ黒な液体がたくさん出てきました。アイドリング用の通気口からもたくさんどろどろしたものが・・。
　完全にアイドリング安定はしませんが、若干よくなりました。
　

206GTは、リアフェンダーが異様に長いので、206S16と同じマフラーだと排気管が引っ込んでしまいます。
ですので、専用マフラーを探すのに苦労しました。
INOXCAR　RASING は、直管そのもので音が心配されましたが、そんなにうるさくありませんでした。
4000RPM以上でとてもいい音になりますね。

ブレーキパット

Z.mevius
(プロジェクトμ）
Euro eco pad

ブレーキローター
Euro mevius
(プロジェクトμ）

スリット入りのローターにしました。
これも国産のローターです。

スリットのおかげで、パットの表面を常にクリーンに保ち、パッドの性能低下を抑えることができます。
ドレスアップにもなりますね。